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El ministro de Defensa brasileño admite que el retraso en la adquisición de los obuses Atmos se debe a una "cuestión ideológica "
Durante un discurso público, el pasado 8 de octubre, el ministro de Defensa brasileño, José Múcio Monteiro, comunicó que los retrasos en la licitación para la adquisición de obuses de 155 mm por el Ejército brasileño aún no se ha firmado debido a presiones políticas procedentes de Brasilia "por razones ideológicas".
La victoria del obús de ruedas Atmos fue anunciada oficialmente el 29 de abril, y después de seis meses, el contrato de adquisición, que prevé la recepción de dos ejemplares del sistema para ser evaluados en el país, aún tiene otros seis meses de plazo, lo que posibilitará la producción y entrega de otros 34 obuses LRP en el transcurso de algunos años.
Al mismo tiempo que el Tribunal de Cuentas Federal emitía un dictamen favorable a la adquisición del sistema, impidiendo la eliminación de la empresa israelí y evitando la crisis política sobre la base de una evaluación técnica, el fabricante del sistema clasificado en tercer lugar en la licitación, llamado Caesar, presentaba una demanda ante el mismo TCU para invalidar la compra.
KNDS France presentó una representación alegando irregularidades en la licitación ganada en abril por la israelí Elbit Systems. La empresa europea ha solicitado una medida cautelar para suspender el proceso de compra hasta que se analice la representación. En ella, KNDS alega que los productos ofrecidos por la empresa israelí están adaptados para su venta a la Fuerza Terrestre brasileña y no son producidos en serie, como exige la convocatoria pública.
Dos días después de estos acontecimientos, un comunicado de prensa de SAAB AB en su página web afirmó que el Departamento de Justicia de los Estados Unidos está investigando el programa de Brasil para adquirir 36 cazas Gripen E/F, conocidos como FX-2, y que la empresa está citando a SAAB North America, filial de la matriz sueca en los Estados Unidos.
El texto completo de la nota señala: "El Departamento de Justicia de los Estados Unidos (DoJ) solicita información a Saab North America, Inc. sobre la adquisición por parte de Brasil de 36 aviones de combate Gripen E/F en 2014. La adquisición de cazas por parte de Brasil (el Programa FX-2) tuvo lugar entre 2008 y 2014 y Saab fue la adjudicataria de ese contrato. Saab tiene la intención de cumplir con la solicitud de proporcionar información y cooperar con el DoJ en este asunto. Las autoridades brasileñas y suecas ya han investigado partes del proceso de adquisición de aviones de combate brasileños. Estas investigaciones se cerraron sin indicar ninguna irregularidad por parte de Saab. Debido a las obligaciones de secreto, Saab no puede comunicar más sobre esto".
La percepción del tiempo del DoJ estadounidense es bastante peculiar, dado que han pasado diez años desde que SAAB fue anunciada como ganadora (2014).
Pero no es la primera vez que los tribunales nacionales de países tradicionalmente proveedores de equipos y tecnologías militares a Brasil utilizan este expediente para interferir en contratos y alianzas.
Como Infodensa mostró recientemente, los tribunales franceses también incautaron documentos de las oficinas de Thales en tres países europeos, alegando corrupción por parte de funcionarios brasileños involucrados en el Programa de Submarinos o Prosub.
Al igual que la acusación de los tribunales estadounidenses, los hechos enumerados por los tribunales franceses ya han sido investigados durante varios años y no se han encontrado pruebas de irregularidades.
L3 Com y Embraer: C390 en los Estados Unidos
Un par de días después del anuncio de la investigación del Departamento de Justicia de EE.UU. sobre el Gripen para Brasil, Embraer Defensa y Seguridad anunció a través de su presidente, Bosco Jr, que se había roto la asociación con L3 COM para ofrecer el C-390 Millennium como Agile Tanker para las iniciativas de defensa de la Fuerza Aérea de EEUU (USAF).
Revelada en 2022 por el CEO de Embraer, Francisco Gomes Neto, y el CEO de L3Harris, Chris Kubasik, la asociación preveía que L3Harris actuase como contratista principal del programa y suministrase sistemas de misión producidos en Estados Unidos para equipar una nueva versión configurada con tecnología de reabastecimiento en vuelo para servir a la USAF como reabastecedor táctico capaz de operar en primera línea abasteciendo a cazas de 5ª generación, cazas tripulados y drones autónomos.
Se trata de un importante revés en un momento en el que Embraer Defensa y Seguridad prepara su participación en el Next Generation Air Refueling System o NGAS, que pretende definir la nueva aeronave que cumplirá estas misiones después de que la USAF renunciara a la estrategia de reabastecimiento en tres frentes conocidos como KC-X, KC-Y y KC-Z, este último de carácter táctico y donde se ofrecía el C-390 Millennium, incluyendo una línea de producción de la aeronave en Estados Unidos en cumplimiento de la Buy America Act.
