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Infodefensa visita el ecosistema del Gripen brasileño en Gavião Peixoto
Infodefensa visitó la Línea de Producción del Gripen E y el hangar del Centro de Ensayos en Vuelo del Gripen dentro del Ecosistema Gripen, creado por Saab do Brasil en las instalaciones de Embraer en Gavião Peixoto (SP).
El Centro de Diseño y Desarrollo del Gripen (GDDN) fue creado para ser el centro de desarrollo del Gripen E/F en Brasil, conectado de forma permanente y segura al sitio de Embraer y Saab en Linkoping (Suecia) y garantizando el intercambio encriptado de datos e información obtenidos durante todas las actividades que involucran al Gripen brasileño.
Ingenieros brasileños y suecos trabajan juntos en el GDDN en diversas áreas, incluyendo ingeniería aeronáutica, diseño de aeroestructuras, desarrollo de aviónica, simuladores, sistemas, integración de armas de aeronaves, interfaz de cabina y pruebas de vuelo.
El emplazamiento alberga también sofisticados simuladores de alta definición, esenciales para el desarrollo del caza, y la integración de nuevos recursos creados por ingenieros brasileños a partir de la acumulación de experiencia y la ampliación de la capacidad creativa de la mano de obra altamente especializada que trabaja en el GDDN.
El GDDN reúne en sus salas de trabajo conocimientos en aviónica, integración de armas, sistemas de apoyo a la misión, sistemas de identificación, datos de vuelo y navegación, comunicación y enlaces de datos, sistemas de control ambiental, entrenador de misión, sistema de alerta láser (LWS), vulnerabilidad de la aeronave, simulador y plataforma, estructura de la aeronave biplaza Gripen F, monitoreo funcional (telemetría), cabina e interacción hombre-máquina (HMI), ingeniería ambiental, sistemas de escape y oxígeno, sección transversal de radar e ingeniería aeronáutica.
El Centro de Ensayos en Vuelo del Gripen es la parte operativa, responsable de todos los vuelos de prueba de la campaña de ensayos, utilizando la aeronave de matrícula FAB 4100, que durante la visita se encontraba en mantenimiento tras un ciclo de 200 horas de vuelo.
Equipado con más de 400 sensores y varias antenas de recepción y retransmisión en tiempo real, este ejemplar del caza transmite datos a una compleja estación de telemetría en tierra (que puede ser fija o móvil), lo que permite a los técnicos e ingenieros del GDDN analizar con rapidez y precisión cada detalle de la información recogida, tanto en Brasil como en Suecia.
Este complejo, dentro de Embraer, que incluye el GDDN, el GFTC y la línea de producción y montaje de Gavião Peixoto, desempeña un papel fundamental en el apoyo a las operaciones actuales del Gripen brasileño, y en el apoyo al ciclo de vida de la aeronave en Brasil, proporcionando actualizaciones continuas que mantendrán al avión capaz de cumplir sus misiones mediante el empleo de nuevas armas, sensores y actualizaciones de la cabina y los subsistemas.
Se trata de un salto cuántico para Brasil en términos de dominio de las tecnologías necesarias para diseñar, construir y mantener aviones de combate supersónicos, tanto para su uso actual y futuro en la Fuerza Aérea Brasileña como en eventuales contratos de exportación a países amigos de América Latina.
Actualizaciones
El Centro de Ensayos en Vuelo del Gripen tiene previsto realizar dos campañas de pruebas en 2025 que serán decisivas para que el avión alcance el estatus de Capacidad Operativa Inicial o IOC (Initial Operational Capabilities).
Una de ellas está relacionada con el disparo de armas aire-aire (misiles Iris-T y Meteor - armas reales que derriban objetivos aéreos), en una primera fase, y aire-tierra más adelante.
La segunda campaña incluye pruebas de reabastecimiento en vuelo, demostrando la compatibilidad del avión de combate con el sistema de sonda y drogue KC-390 Millennium utilizado por la Fuerza Aérea Brasileña.
La foto que muestra a los técnicos de Saab/Embraer trabajando en el fuselaje del 2º Gripen E fabricado en Brasil, exactamente en la abertura para la sonda de reabastecimiento en vuelo, en el lado izquierdo del avión, a la altura de la toma de aire, pone fin a las especulaciones sobre la capacidad de los aviones E/F de ser reabastecidos en vuelo.
