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109 aniversario de la Fuerza Aérea Mexicana; disminuida y en retroceso
El pasado 10 de febrero se conmemoró el 109 aniversario de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) en las instalaciones de la Base Aérea Militar N° 1. Más allá de los discursos, la FAM atraviesa uno de sus momentos mas complicados, por la perdida de sus aeronaves y la falta de recursos que provocan que muchas aeronaves estén en tierra.
La FAM ha sufrido la perdida de aeronaves, como el Boeing 787-8 que funcionaba como avión presidencial y estratégico, con capacidad intercontinental. Además, los tres Boeing 737-800 del Escuadrón Aéreo 502 que ahora vuelan comercialmente en la nueva aerolínea estatal. A la pérdida física hay que sumar la pérdida financiera; los aviones están en un régimen de arrendamiento financiero con Banobras y se pagarán 36.5 millones de dólares con recursos del presupuesto 2024, y serán restados a las de por si mermadas capacidades financieras de la FAM.
Hasta el 2023, la FAM destaca sus capacidades de transporte aéreo tal y como se señala en el 5to informe de Gobierno: “El transporte aéreo ha tenido un papel preponderante, tanto a nivel nacional como internacional, destacando las acciones para la distribución de insumos médicos y ayuda humanitaria cuando es requerida, fortaleciendo las relaciones de amistad y la política de cooperación internacional para el desarrollo y promoción de México en América Latina y Europa. Las operaciones aéreas de transporte son muy variadas y pueden trasladar tropas, armamento y otro equipamiento a todo lo largo y ancho del territorio nacional e incluso fuera del país, para realizarlas cuenta con aeronaves C-130, B-737/800, B-737/200, C-295 y C-27J, las cuales tienen distintas capacidades de carga”.
La FAM también ha retrasado la adquisición de nuevas capacidades. No se han incorporado nuevos equipos ni sistemas de armas en los últimos cinco años a pesar de que la FAM había dado a conocer que —de acuerdo con sus planes internos— se deberían incorporar más de 70 aeronaves entre el 2019 y 2024.
En 2024 casi una tercera parte de la flota estará en tierra de acuerdo con la póliza de seguro contratada y que ubica a 116 aeronaves en categoría D de mantenimiento. Esto significa que se requiere más tiempo y recursos para las inspecciones y verificaciones. Para evitar el rezago en el mantenimiento de las aeronaves se capacitó a personal en el empleo del Sistema Integral de Administración del Ejército y Fuerza Aérea (Siaefa) para agilizar el proceso de gestión, recepción, control y suministro de los abastecimientos que fueron adquiridos por medio de compras, contratos y Órdenes de Traslado Electrónico O.T.E. que conforman la cadena de abastecimientos de la Fuerza Aérea Mexicana.
Para mantener operativa la flota de aeronaves, del 1 de septiembre de 2022 al 31 de julio de 2023, se realizaron los siguientes trabajos de mantenimiento:
Hasta el año 2021 se realizaban un promedio mensual de 3.916 horas de vuelo: en promedio 6.24 horas de vuelo por piloto aviador. Para los años 2022 y 2023 no se cuenta con información sobre las horas voladas por pilotos aviadores de la FAM.
Respecto a las tareas de vigilancia del espacio aéreo, con medios de detección, identificación y control, la Fuerza Aérea no ha avanzado. Se continúa con el 32 % de cobertura del territorio continental, la misma desde el 2014. Solo habrá un avance si se concreta la incorporación de nuevos radares a partir del 2025.
Un cambio importante en el 2023 fue la creación del Centro Nacional para la Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo, pero no se ha avanzado más allá de la legislación. No se han incorporado aeronaves, ni radares, ni nuevos vehículos aéreos no tripulados. A pesar de esto se realizaron del 1 de septiembre de 2022 al 31 de julio de 2023, 569 operaciones de vigilancia aérea en poco más de 2.700 horas de vuelo.
