Airbus Helicopters presenta en Sitdef el H145M para su venta a las Fuerzas Armadas y Policía Nacional

El fabricante europeo Airbus Helicopters ha traido a Perú por vez primera al H145M para presentarlo en la feria Sitdef 2023 como propuesta para las Fuerzas Armadas y Policía Nacional. El helicóptero H145M es la variante militar del H145 y una aeronave optimizada con motores más potentes, rotor de cinco palas, capacidad para portar armamento y mayor flexibilidad para desempeñar múltiples misiones, incluyendo auxilio a la población civil en casos de desastres naturales.

Infodefensa.com conversó en Sitdef 2023 con el vicepresidente de Marketing y Ventas para América Latina en Airbus Helicopters,  Dominique Andreani. Afirmó que "nosotros pensamos que esta aeronave se adecúa muy bien a desafíos como el fenómeno El Niño, apoyo a la población, y necesidades de modernización del equipamiento de las Fuerzas Armadas. Hoy en día, en el mundo, no solamente en el Perú, no se puede tener un equipo dedicado solamente al combate, otro a transporte, otro a apoyo a la población, otro a lucha contra incendios. Este equipamiento (el H145M), y por eso lo trajimos, cumple todas esas funciones. Se puede reconfigurar de manera muy fácil. En media hora se puede reconfigurar de una misión de pasajeros a ambulancia o instalarle brazos de armamento y seguir una misión artillada".

El ejecutivo de Airbus Helicopters resaltó que el H145M se beneficia de todos los adelantos tecnológicos implementados a partir de la familia BK de helicópteros. Algunos de ellos prestaron un valioso servicio en la Policía Nacional del Perú. Existen muchos equipos opcionales disponibles, gancho de carga, gancho de rescate, o equipos para descenso rápido en cuerda, entre otros.

Andreani agregó que el H145M "integra dos nuevos motores, una quinta pala que le todavía más estabilidad, menos vibraciones, integra un rotor de cola carenado que le llamamos Fenestron, que le da mucha más seguridad en contra de impactos contra algún objeto, como por ejemplo un árbol. Además, tienes un acceso lateral bastante amplio para una aeronave compacta, en los dos lados y atrás, con un acceso tremendo".

¿Algún producto de la competencia tiene compuertas traseras?

Alguna competencia propone 'clam shell doors' pero es un sistema mucho menos ágil porque la articulación puede obstruir el espacio interior. Entonces, existe pero pensamos que el H145M se adecúa de manera mucho más fácil al entorno de operación en Perú. Viene con un piloto automático de cuatro ejes que está ahora instalado en casi toda la línea de los helicópteros de Airbus. Es el único con piloto automático que ha sido desarrollado para helicópteros. Los otros han sido desarrollados para aviones y adaptado. Quiere decir que es un modo degradado porque en un avión el parámetro clave es la velocidad. Con poca velocidad, me puedo caer. En un helicóptero no es la velocidad, porque un helicóptero puede hacer vuelo estacionario. La velocidad no es el parámetro último que tengo que controlar, es la altura, porque con la altura viene el posible impacto con el terreno.

Viene además con un sistema muy moderno de pantallas táctiles para facilitar la carga de trabajo al piloto. Hay varios conceptos que inventó Airbus para facilitar la carga de trabajo: uno es el First Limit Indicator, que tenía el cockpit lleno de brújulas e indicadores, había que mirar por todos lados. Bueno, este ya es un agregado que le va siempre a indicar al piloto cuál es el parámetro que está crítico, es la velocidad de rotación de la turbina, es temperatura, es velocidad del rotor. Eso ayuda mucho al piloto para poder concentrarse en otras cosas, porque obviamente tiene mucha interacción con el exterior del helicóptero. Además, funciones de hover automático que nuevamente descarga mucho el trabajo, puede ponerse en una posición e indicarle al automático 'de aquí no te mueves'. Hay pilotos automáticos en el mercado que no funcionan a baja velocidad, no me permiten hacer eso. El H145M lo puede hacer. Puede hacer una función de llevar al helicóptero a un punto y dejarlo a un metro y el piloto nada más tiene que aterrizar, que en situaciones que se pierde la referencia puede ser interesante.

El H145M en el stand de Airbus y una maqueta del H225M. Foto: Peter Watson

¿Con el H145 de rotor de cinco palas se posaron en el Aconcagua, en Argentina?

Sí, con este helicóptero de rotor de cinco palas, e hicimos pruebas de altura en Bolivia porque estábamos buscando condiciones extremas de altura y temperatura. Fuimos allí a hacer las pruebas de certificación.

Y otra de las diferencias del H145M es que puede portar armamento.

Exactamente, otra ventaja de la versión M es que tiene todo lo civil y le puedo agregar el HForce (kit de instalación de armamento sobre las laterales del helicóptero). El HForce es un concepto que ha desarrollado Airbus porque hemos entendido que no todo el mundo se puede comprar un (helicóptero de ataque) Apache o un Tigre. Fue desarrollado por los mismos ingenieros que desarrollaron el helicóptero de ataque europeo Tigre (Tiger) y tiene una cámara térmica que va a servir de visor diurno y nocturno acoplado al arma. Estoy apuntando el arma a través de la cámara, y también tiene telémetro láser. Y no es solamente estar artillado, también está la pregunta de cuál es la performance, a qué distancia va a batir un objetivo. En armamento tenemos ametralladoras, cañones, cohetes y hasta misiles, toda la gama que se puede pedir, con el equivalente a un punto duro por lado.

Alemania está incluso optando por reemplazar helicópteros de ataque dedicados por el H145M.

Si, efectivamente. En Alemania estamos viendo un proyecto grande con 50 o más aeronaves de este tipo para la Fuerzas Armadas de Alemania y de hecho, puede ver la bandera alemana en este helicóptero (el H145M presentado en Sitdef 2023). En la región Ecuador lo ha comprado. Pensamos que realmente responde muy bien a los requerimientos.

El H145 es menos costoso de operar que otros en la categoría, es más chico, sí, pero es menos costoso, va a poder ir a lugares mucho más confinados, puede hacer menos ruido, menos viento, menos polvo. La disponiblidad es muy alta, es una aeronave que opera también en lo comercial y por eso su tecnología es también adecuada para una utilización de mucho uso, y de hecho, en su categoría tiene el menor costo de operación.

Infografía del H145M. Foto: Airbus