Novas instalações da GE Celma em Petrópolis, RJ

(Infodefensa.com) Roberto Caiafa, São Paulo – No último dia 30 de outubro, a GE Celma, subsidiária da GE Aviation baseada em Petrópolis (RJ), anunciou o início dos trabalhos de revisão local do GEnx, avançado motor que equipa os novos Boeing 787 Dreamliner e Boeing 747-800F, e a ampliação da linha de montagem do motor CF34, que hoje equipam jatos E-Jet 190 e 195 da Embraer e também atenderão um cliente chinês. Esse movimento faz parte de um plano de investimentos de US$ 100 milhões da GE Celma nos próximos cinco anos. O montante contempla, entre outros objetivos, a ampliação da capacidade anual de revisão para 500 motores de grande porte até 2020, a continuidade da expansão das instalações, a construção de mais um banco de testes (incluindo aérea de run-up) e a formação de mão de obra. A GE Aviation oferece turbinas derivadas das utilizadas no transporte aéreo para emprego em aplicações navais, faz o reparo de peças e revisão de acessórios de turbinas militares (Avio do Brasil), e fornece motores para aviões comerciais e serviços de manutenção, sua principal operação no Brasil através da GE Celma, responsável pela manutenção de propulsores de aviões do mundo todo há mais de 60 anos. A subsidiária já revisou mais de 8.000 motores para cerca de 60 companhias aéreas. Entre os principais clientes estão a Continental Airlines, FedEx, KLM, Avianca, Latam Airlines Group, e as brasileiras TAM, Gol e Azul.

Em entrevista concedida após o evento, o presidente da GE Celma, Julio Talon, enumerou marcas importantes obtidas pela companhia como a abertura de 200 novos postos de trabalho em 2014, o investimento de US$ 100 milhões para trazer a manutenção da linha GEnx para o Brasil e ampliar as operações com os motores CF-34; o estabelecimento de parcerias na formação de mão de obra qualificada (como já acontece com o SENAI e a EDAPA) e a consolidação da estratégia de tornar o motor GEnx mola mestra desse crescimento, permitindo a GE Celma antever um incremento sustentável de 50% nas suas atividades até 2020 (40% da frota de aeronaves comerciais deverá entrar em serviços de revisão nos próximos anos).

Segundo Talon “O GEnx tem um horizonte de uso previsto para quatro décadas, e esse avançado propulsor se soma a uma lista de motores suportados pela GE Celma que inclui os modelos CFM dos Boeing 737, os CF-6 e os CF-34. Cerca de 95% do trabalho feito na atualidade é exportação, e só as companhias americanas Southwest, US Airways, United e FedEx contratam 75% do volume de trabalho. Representamos (a GE Celma) 5% do faturamento global da GE Aviation, de US$ 20 bilhõesano”. declarou o executivo.

GEnx

A empresa terá capacidade inicial para revisar anualmente até 70 motores GEnx, que equipam aeronaves Boeing dos modelos 787 e 747. Com sua entrada na linha de revisão, a GE Celma tornou-se a segunda oficina da GE Aviation habilitada a efetuar manutenções do modelo. Anteriormente, fora dos Estados Unidos, o serviço era executado somente na GE Caledônia, em Prestwick, na Escócia. Para conhecer as particularidades no funcionamento do GEnx, uma equipe de engenheiros e mecânicos da GE Celma recebeu treinamento nas oficinas de revisão da GE Aviation em Durham e Cincinnati, ambas nos Estados Unidos, e na GE Caledônia, na Escócia.

Ao todo, 25 profissionais de várias áreas estão dedicados à nova linha de reparo em Petrópolis. Cinco motores já estão passando pelo processo de revisão, o cliente inicial sendo a empresa indiana Air India, uma das primeiras a colocar o novo Boeing em serviço regular. A qualidade do trabalho realizado em Petrópolis se mostra no fato de ser necessário menos dias no processo de revisão dos motores, mesmo esses propulsores chegando do exterior via Viracopos (Campinas) e descendo a serra até a GE Celma, local onde são desmontados, revisados, remontados e despachados de volta a seus operadores. A empresa está se capacitando para, em breve, realizar as operações de run-up (giro de teste) dos motores GEnx (e também dos CF-34) em novas instalações a serem erguidas na cidade fluminense.

CF34

A expansão da GE Celma tem uma grande participação da linha de montagem dos motores CF34-10E. A expectativa é ultrapassar a marca de 250 motores montados e testados na unidade já em 2015. Somente este ano, mais de 60 motores serão entregues a Embraer. Em 2015 será iniciada a montagem do CF34-10A, novo modelo da mesma família e destinado as aeronaves Comac ARJ21, jato regional montado na China. A GE Celma acabou de concluir os testes de aeronavegabilidade da turbina e espera entregar as primeiras unidades para uma companhia aérea chinesa até o segundo semestre do ano que vem. Com sua linha de montagem, a GE Celma se tornou a primeira e única oficina da GE fora dos Estados Unidos a montar motores novos.

GE F-414

Quando perguntado sobre a escolha do Gripen NG como novo caça da Força Aérea Brasileira e o fato do avião utilizar o motor General Eletric F-414, Julio Talon foi cauteloso “No final do ano passado a GE Aviation adquiriu a Avio do Brasil, empresa especializada em atividades de manutenção, assistência técnica e revisão (MR&O) de motores aeronáuticos, e responsável pela revisão dos motores GE J85 dos caças Northrop F5-EMFM e pelo MR&O dos motores Spey MK 807 instalados nos caças A-1 AM-X da Força Aérea Brasileira (FAB). Temos todas as condições para atender a FAB e realizar a manutenção desses motores (GE F-414) no Brasil, um desejo expressado pelo Alto-Comando da Força e condizente com o preconizado pela Estratégia Nacional de Defesa. Se ocorrerem essas conversações, estamos plenamente confiantes na nossa capacidade de assumir esse trabalho, de fato, as possibilidades de que isso venha acontecer são muito boas, mas ainda são possibilidades”.

O contrato de compra assinado pela FAB (36 aeronaves) deverá significar um total de pelo menos 40 motores GE F-414 a serem entregues a partir de 2019. Com a opção pela introdução dos Gripen CD a partir de 2016, os motores F-404 dessas aeronaves também poderão ser apoiados pela Avio do Brasil.

Roberto Valadares Caiafa