Airbus posiciona al H145 como reemplazo del UH-1H en Sudamérica y al H125 para la FACh

Airbus Helicopters se ha referido al reemplazo de los Bell UH-1H que operan en América del Sur y sobre la incorporación de 15 helicópteros livianos monomotor para la Fuerza Aérea de Chile (FACh).

En una entrevista al medio Zona Militar, el gerente general de Airbus Helicopters Cono Sur, Pierre-Marie Gout, se refirió, entre otros temas, a la renovación de las rotatorias en la región. Al respecto, señaló que "si hablamos de segmentos y nichos, un enfoque del H145 Lakota para reemplazar a la flota de medianos, los Huey UH, helicópteros de más de 60 años que claramente hay una necesidad de empezar por las Fuerzas Armadas, y ahí posicionamos lo que compró Estados Unidos para reemplazar sus UH, que es el H145. El H145 es un modelo que, si bien es más liviano en términos de categoría, tiene una capacidad y un payload que nos permite una carga útil donde llega a competir con helicópteros de la categoría 6 toneladas". 

Complementó: "Sabiendo que Estados Unidos ha adquirido más de 500 unidades para reemplazar a sus UH, y entendemos que hace mucho sentido por su polivalencia, por su costo, así como desempeño como una plataforma multiuso".

Helicópteros Bell UH-1H del Grupo de Aviación N° 9. Firma FACh

Consultado por cuál sería la opción con mayor potencial de crecimiento en el extremo sur del continente, el ejecutivo indicó que "me gusta siempre hablar en categoría de dos modelos. Es la realidad aquí, aún más en nuestra calidad de altura y calor donde también los costos y sabemos que los presupuestos pueden ser cada vez más un reto en Fuerzas de Seguridad y en el ámbito monomotor, el H125 y el bimotor el H145. Con el 125 a nivel de requerimiento vemos que hay mucha necesidad de reemplazar helicópteros pequeños, de entrenamiento, pero que las Fuerzas Armadas hoy no pueden tener un helicóptero para entrenamiento, otro para incendios, otros para hacer rescate. Y con una sola plataforma monomotor que es el H125 abarcamos una serie de misiones. Yo diría que el 125 es líder en el mundo: el año pasado tuvimos una cuota en el mercado del monomotor en su segmento de casi el 80%, somos líderes en Estados Unidos, eso habla mucho también de la competitividad del producto, y en la región también, casi la mitad de nuestra flota en operación es de ese modelo. Entonces, el H125 es al que le vemos mucho potencial y es el que entregamos más en términos de cantidades, en términos de región, y en término mundial".

"Y cuando hablamos del bimotor, el otro nicho es el H145. Si bien es un helicóptero de la categoría de cuatro toneladas, compite con el helicóptero de casi el doble de su peso por su desempeño en el vuelo y en su cabina que es muy bien aprovechada. El H145 claramente puede competir con toda la gama bimotor obviamente no en los mediano-pesado, eso serían helicópteros de arriba de 9 toneladas, pero si en segmentos de 3 a 6, es un asset muy bien posicionado, por su costo de operación, por su polivalencia y el desempeño en altura. son las dos soluciones que más vendemos en la región y que más potencial vemos también hablando de Argentina, Chile o el resto de la región".

Agregó que "claramente el 125 lo vemos en toda la región y es el caso de Argentina es el monomotor a nivel de provincias más usado. Si vamos a Chile, Carabineros acaba de adquirir una nueva unidad, la Armada de Chile compró cinco unidades para hacer rescate y entrenamiento. Brasil hace dos años realizó un pedido de 27 para entrenamiento avanzado, claramente es el modelo con más éxito y con más potencial. Tanto en el ámbito policial como de las Fuerzas Armadas".

El H125 para la FACh

Según el Request For Information (RFI) internacional para el proyecto Pantera de la Fuerza Aérea de Chile que busca reemplazar a su flota de Bell UH-1H, el requerimiento indica que las nuevas aeronaves deberán ofrecer las mismas capacidades del UH-1H y poder operar en misiones de búsqueda y rescate diurnas y nocturnas, así como proporcionar servicios de evacuación médica, transporte administrativo y enlace.

Otros requisitos incluyen una cabina de cristal y luces externas compatibles con gafas de visión nocturna, así como equipos auxiliares que incluyen cortadores de alambre, un gancho de carga externo, un cabrestante con una capacidad de carga de hasta 200 kg y raquetas de nieve.

Airbus AH125/MH125 Ares en Fidae 2024. Firma: Infodefensa

Referente a este tema, el representante de Airbus dijo que "volviendo un poco a los requerimientos que vemos en la región, producto de las catástrofes naturales o el cambio climático, lo que estaría cubriendo muchas necesidades tanto en el ámbito militar como de seguridad, es tener helicópteros que puedan tambien servir a la población, apoyar en misiones al servicio público". 

Detalló que, "en ese sentido, en Chile vemos requerimientos por parte de la Fuerza Aérea de Chile para reemplazar o adquirir más bien 15 unidades monomotor que sean utilizadas para entrenamiento y también en la lucha contra incendios, y posicionamos el H125 que ya es operado por el Ejército, la Armada, Carabineros y la Policía de Investigaciones (PDI). Por ende, en ese sentido y en términos de homogeneidad y en términos de sinergia, posicionamos una plataforma que ya está comprobada. Además, en el sector civil en épocas de verano tenemos alrededor de 50 unidades operando para la lucha contra incendios en Chile solamente. Entonces, yo creo que hablando de requerimiento, Chile en el ámbito de seguridad vemos que tanto Carabineros como la PDI están en un proceso de, a través de los gobiernos, de licitar helicópteros tipo bimotor, el H135/H145 son las soluciones que proponemos desde Airbus, y tenemos algunas entregas provistas para los próximos meses".