Aire invierte dos millones de euros en extender la vida de sus C-101

El Ejército del Aire ha abierto una licitación para la compra de repuestos de célula de sus aviones de entrenamiento C-101, fabricados por la compañía española CASA, hoy Airbus DS. El contrato tiene un presupuesto de dos millones de euros, impuestos incluidos, y establece el suministro de repuestos por parte de la empresa adjudicataria hasta finales de 2019.

En este caso, los plazos son importantes debido al estado de los aparatos. Durante los últimos 35 años, el C-101 ha sido el avión utilizado por la Academia General del Aire (AGA) para la formación de los pilotos a lo largo de la fase básica de vuelo. En la actualidad, esta aeronave está muy próxima al final de su vida operativa y el Ejército del Aire tiene previsto dar de baja las primeras unidades el próximo año.

La adquisición ahora de repuestos de célula permitirá ampliar la vida de los modelos menos castigados y continuar así con el servicio hasta 2021. A partir de este año, como explicó el Segundo Jefe del Estado Mayor del Aire, teniente general Francisco Javier Fernández Sánchez, en una entrevista reciente a Infodefensa.com, será necesario contar con un sustituto para garantizar la enseñanza en vuelo de los futuros pilotos.

El contrato está gestionado por la Dirección de Adquisiciones del Mando de Apoyo Logístico del Ejército del Aire mediante procedimiento negociado con publicidad y tramitación ordinaria.

Las empresas interesadas tienen hasta el 27 de agosto para obtener los pliegos y hasta el 28 de ese mes para presentar sus solicitudes de participación en la licitación. El presupuesto está dividido en dos anualidades para los años 2018 y 2019, dotadas con un millón de euros cada una. Cabe señalar que el valor del contrato se eleva hasta los 2,4 millones al incluir una partida de 400.000 euros para modificaciones previstas.

Sistema Integrado de Enseñanza en Vuelo (ITS)

Para reemplazar al C-101, el Ejército del Aire apuesta por un Sistema Integrado de Enseñanza en Vuelo (ITS) dividido en dos etapas: por un lado, la formación en la AGA y, por otro, la enseñanza en las escuelas de vuelo avanzado. El sistema, junto con una aeronave de formación, incluiría un entrenador de salida de emergencia en tierra, simuladores de cabina, simuladores de vuelo y enseñanza asistida por ordenador.

En cuanto al sistema responsable de la formación en vuelo en estos momentos existen varias opciones sobre la mesa, entre las que está incluso un nuevo desarrollo de Airbus. La Fuerza Aérea, por su parte, tiene dos preferencias: el T-6 Texan II de la estadounidense Beechcraft y el PC-21 de la suiza Pilatus. "Ambos cumplen los requisitos marcados", subrayó, el Jefe del Estado Mayor del Ejército de Aire (JEMA), general del aire Javier Salto, en un encuentro con periodistas a principios de año.