Coronel Guilló Saer: "La previsión es recibir un Beechcraft King Air 350 en junio de 2019" y2

En la segunda parte de la entrevista a Infodefensa.com, el jefe del Servicio Aéreo de la Guardia Civil, coronel Emilio Guilló, aborda cómo la unidad trabaja para incorporar en los próximos años los sistemas remotamente tripulados a su flota de aeronaves y anuncia que en junio del próximo año esperan la recepción de un nuevo avión Beechcraft King Air 350, adquirido hace unos meses.

¿Cómo trabaja el Saer en el ámbito de los RPAS?

Acudimos a multitud de foros, grupos de trabajo y demostraciones desde hace muchos años para estar al cabo de la calle del estado del arte en el sector. En la actualidad, algunas unidades de la Guardia Civil ya operan pequeños sistemas. Tenemos ya una norma técnica interna en la que adaptamos la normativa militar y civil a nuestras peculiaridades. Para los técnicos especialista aeronáuticos del Servicio Aéreo se ha reservado todos los drones sometidos a matriculación y certificaciones aeronáuticas que requieren de una mayor complejidad en su formación, ya que interaccionan en el espacio aéreo con otras aeronaves, y todos aquellos cuya gestión de su aeronavegabilidad sea como la de cualquier otra aeronave convencional. Mientras que el resto de unidades del Cuerpo operarán sistemas menos complejos desde el punto de vista de la operación y preparación para su manejo.

¿Qué tipo de drones utilizarían?

Estamos efectuando estudios de los futuros drones que pueda usar el Saer y ya hay propuestas. Si hablamos del encaje según norma militar, nuestro objetivo por ahora es trabajar con sistemas RPAS Clase I small, entre 15 y 150 kilos. Si nos referimos al Real Decreto que regula los drones civiles, los estudios incluyen drones por debajo de 30 o 40 kilos de peso máximo al despegue. Para el resto de unidades de la Guardia Civil propondremos un sistema o sistemas que homogenice en la medida de lo posible, teniendo en cuenta que siempre habrá necesidades especiales que tendrán que ser cubiertas.

¿Cómo marcha la formación?

Tenemos una doble formación: en la Escuela de la Defensa de Matacán y en cursos civiles, dependiendo del tipo y operación del sistema. Personal del Saer ya cuenta con formación y se ha establecido el embrión de la futura unidad.

El Saer también cuenta con aviones, en concreto, dos CN-235

Efectivamente, los CN-235 operan desde Madrid en misiones de patrulla marítima y transporte. Tienen una clara vocación expedicionaria. Estos últimos años han participado en varias operaciones auspiciadas por Frontex en Italia y Grecia, además de su actuación en el ámbito africano en Mauritania y Senegal.

Recientemente, la Guardia Civil ha adquirido una tercera aeronave

Se trata de un avión Beechcraft King Air 350, turbohélice y presurizado, con capacidad para hasta nueve pasajeros dependiendo de la configuración. El avión ya está en España, donde la empresa contratista Atis Ibérica -delegación española de la francesa Atis Derichebourg- está trabajando en la integración de los equipos y sistemas solicitados por la Guardia Civil.

¿Cuándo llegará y qué tipo de misiones realizará?

El contrato dice que lo tenemos que recepcionar en junio del próximo año. En el Saer ha recibido la denominación de avión ligero polivalente. Llevará a cabo actividades similares al CN-235 con la ventaja de ser más económico en el mantenimiento y personal. Es un avión que entendemos que será más ágil que un CN-235 con menos personal. Está pensando para misiones ISTAR, transporte y en un futuro también interceptación de comunicaciones. Tenemos que ver cómo funciona y las prestaciones que dará este nuevo avión con un coste mucho menor.

¿Qué futuro tiene el CN-235 en el servicio?

El CN-235 es una magnifica plataforma de vuelo, sin embargo el sistema de misión que integra el radar y los equipos optrónicos, entre otros, nunca ha estado del todo optimizado. La Guardia Civil junto con Airbus Defence and Space ha mejorado el sistema de misión en cuanto a las comunicaciones via satélite y las capacidades del radar de búsqueda desde la compra de los aviones. Ahora trabajamos para actualizar el hardware que siempre ha sido un área de mejora. No hay que olvidar que los aviones ya han cumplido diez años y, aun no siendo una prioridad del Servicio, a medio plazo hay que pensar en su sustitución.