Dirección de Aviación Policial de Perú

La Dirección de Aviación Policial (Diravpol) de Perú requiere la adquisición de un motor AI-20D Serie 5 para su avión de transporte mediano Antonov An-32B de matrícula PNP-227, única aeronave de este tipo que tiene operativa la Policía Nacional del Perú.La Diravpol requiere el motor AI-20D Serie 5 en condición de overhaul y dos conjuntos de hélice modelo AV-68DM (cubo, palas, sistema anti-hielo) en condición de primer overhaul año 2020 para adelante.La aeronave es utilizada por la Policía Nacional del Perú en misiones de atención de emergencias y desastres a nivel nacional, contra el tráfico ilícito de drogas y el crimen organizado (principalmente la minería ilegal), entre otros.RequerimientosActualmente, uno de los motores del avión An-32B de matrícula PNP-227 está próximo a alcanzar el límite de su vida útil (por tiempo horario), conforme está registrado en el libro de motor de la aeronave.

La Dirección de Aviación Policial del Perú (Diravpol) requiere de los servicios de un contratista para la reparación de una Unidad de Adquisición (VXP Acquisition Unit) del equipo de análisis de vibraciones de los rotores y motores de los cinco helicópteros EC-145 que tiene en servicio activo.La función del equipo VXP de Análisis de Vibración es sensar las vibraciones laterales y verticales generadas por el rotor principal y el rotor de cola al estar en funcionamiento.

El valor de la tasación deberá tener vigencia de un año.Las aeronavesAl detalle, la Diravpol tendrá operativos a cinco helicópteros EC-145 (PNP-127, PNP-128, PNP-129, PNP-130 y PNP-131), manufacturados por Airbus Helicopters en 2013; cuatro helicópteros Mi-8MTV-1 (PNP-501, PNP-502, PNP-503 y PNP-506), tres construidos en 1992 y uno en 1993, en Kazan Helicopters; dos helicópteros Mi-171SH (PNP-511 y PNP-512), manufacturados en 2021, por BelsPetsVneshTechnika; un avión de transporte ligero Y-12 (PNP-225), fabricado por Harbin Aircraft en 1993; un avión de transporte AN-32B (PNP-227), manufacturado por Antonov Company en 1990; un avión Panther Navajo (PNP-229), manufacturado por Piper Aircraft en 1970; un avión Seneca III (PNP-231), manufacturado por Piper Aircraft en 1981; un Cessna Cent-210 (PNP-243), de 1980; dos Cessna P206 (PNP-251 y PNP-254); un Piper Navajo Chieftain PA-31-350 (PNP-255) del año 1979; un Cessna 208B Grand Caravan (PNP-256) del año 2011; un Cessna Caravan I (PNP-257) del año 1996; un Beechcraft B1900C (PNP-258) de 1991; un Cessna U-206G (PNP-261) del año 1964; un Cessna R172H (PNP-262) de 1972; y un Cessna Cent-210 (PNP-266).

La suerte de las aeronaves An-178 que se encuentran en en la línea de ensamblaje final de la planta de Antonov en la ciudad capital de Kiev corren serio riesgo, incluyendo aquel ejemplar que se construye para la Policía Nacional del Perú, dado que la invasión militar rusa en curso en Ucrania ha marcado como objetivos primarios las instalaciones militares, aeropuertos, aeródromos e instalaciones de la industria de la defensa ucraniana.Desde un comienzo, la compra del avión An-178 para la Dirección de Aviación Policial (Diravpol) fue objeto de gran controversia.

Cumplido el plazo contractual de entrega del avión de transporte AN-178 que adquirió el Ministerio del Interior en beneficio de la Policía Nacional del Perú, y ante la alerta emitida por la Contraloría General de la República de Perú por un probable perjuicio económico de 64 millones de dólares por el incumplimiento del contrato de compra-venta de la aeronave al no haberse entregado el AN-178 a la Policía Nacional, SpetsTechnoExport ha emitido un comunicado oficial en el que revela que el gobierno de Perú no le ha entregado ningún pago y que avanza la manufactura de la aeronave con sus propios medios, pero ya con evidente tardanza.El plazo de entrega del AN-178 era de 24 meses, contabilizados desde la firma del contrato.