Thyssen, Damen, Navantia, Daewoo y STX se posicionan como favoritas en el Programa PES

Thyssen, Damen, Navantia, Daewoo y STXFrance son las empresas mejor posicionadas ahora mismo para optar al programa colombiano Plataforma Estratégica de Superficie (PES). Tras el reciente cierre del convenio PES 2016 y la definición del plan de acción PES 2017, la Armada de Colombia (ARC) se encuentra adportas de definir su lista corta dentro del Proyecto de PES, cuyo diseño conceptual será determinado ya para este 2017, y esas cinco empresas son las mejor ubicadas para conformar dicha lista, según ha podido establecer Infodefensa.com,

Todas esas compañías, según los pasados RFI (requerimientos de información), han establecido como condición el desarrollo de la PES bajo un acuerdo Gobierno-a-Gobierno (G2G), con la intención de construir los primeros cuatro buques entre los años 2023 y 2031 y con la posibilidad (todavía no asegurada) de construir los restantes cuatro entre el 2031 y 2036, teniendo como socio tecnológico al astillero Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial Colombiana (Cotecmar), en cuyas instalaciones se pretende se construyan las embarcaciones.

Cabe anotar que todavía no se ha conformado de manera oficial la lista corta, pues se está a la espera de las respuestas de los astilleros participantes en el último RFI (que se entregarán después del 31 de enero), por lo que la misma será anunciada durante la próxima edición de la feria Colombiamar 2017. A falta de ese último RFI, la lista corta que maneja actualmente la Armada está ingreada por:

Thyssen Krupp Marine Systems (TKMS), de Alemania, astillero que referenciamos dada la excelente experiencia operacional que la ARC ha tenido con su flota de superficie y submarina, casi que exclusivamente de diseño y fabricación Alemana.

Damen, de los Países Bajos (Holanda), por su posicionamiento regional (México, Venezuela), por la versatilidad de sus diseños y porque su propuesta será seguramente la más ajustada al presupuesto de la ARC, además de que la misma contendrá una oferta de codesarrollo igualmente atractiva para Colombia.

Navantía, de España, astillero quizás con el mejor lobby político en el país, con dos recientes memorandos de entendimiento firmados, con la facilidad de negociar en el mismo idioma y reforzado por el excelente momento que en las relaciones binacionales de defensa sostienen ambos países.

STX France, de Francia, nombre relativamente nuevo pero que, sin embargo, realizará una muy buena propuesta de transferencia tecnológica y con un interesante posicionamiento a mediano plazo en la región, apoyado también por las muy buenas relaciones que en defensa y seguridad naval y marítima sostienen en la actualidad Colombia y Francia.

Y, por último, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co (DSME), de Corea del Sur, astillero que ya cuenta con una oficina local (Posco-Daewoo), que viene proponiendo impulsar aún más el desarrollo marítimo colombiano y cuya fuerza radica en su capacidad de producir el acero necesario para la construcción de las primeras cuatro PES a costos que influirán positivamente en los valores finales del proyecto.

En relación a los modelos de embarcación que serían ofrecidos para el desarrollo de la PES, se encontrarían las TKMS A-100, pero en su versión de mayor tamaño, de 3.500 toneladas, las Damen Sigma 10514 (Full 2.700 toneladas) o el diseño especial 10515 de 3.000 toneladas de desplazamiento, las Navantia F-538 de 3.800 toneladas de peso, las STX New Floreal NG2F (adecuadas) y las DSME FFX Bloque-II de 3.200 a 3.600 toneladas.

Las otras competidoras

Aunque estas cinco son las seleccionadas de inicio, aún hay otras empresas de gran calibre en liza, como Lurssen, que además acaba de adquirir, como informó Infodefensa.com, el astillero Blohm&Voss (Hamburgo), fabricante de los destructores multipropósito Meko, sobradamente conocidos en la región al estar en servicio en la Armada de Argentina. DCNS cuyas Gowind 2500 Class (con un bajo peso para las expectativas de la ARC) o las fragatas inteligentes Belharra fueron alguno de los buques más admirados en la reciente feria Exponaval de Chile., y cómo no BAE System,s con sus Type 26 Global Combat Ship, adecuadas a los requerimientos colombianos.

En este sentido, el tonelaje final de las PES muy seguramente oscilara entre las 3.000 a las 4.000 toneladas de desplazamiento, por lo que las propuestas de embarcaciones con pesos finales por debajo de las 2.700 toneladas y superiores a las 4.000 no serían consideradas, porque por un lado (bajo tonelaje) no se ajustarían a las necesidades operacionales que la ARC ha previsto y porque por el otro (alto tonelaje), excederían las capacidades presupuestales colombianas, tanto para su diseño, construcción, despliegue y mantenimiento, como por las sumas finales tasadas por unidad, que oscilarán entre los 350 a los 400 millones de euros, si lo que se desea es contar con unidades multifuncionales con las cuales pueda proyectarse poder marítimo.

Una gran flota en 2030

Las PES son entonces el resultado del denominado Planeamiento de Fuerza a 2030 (PF-2030), hoja de ruta que ha establecido de manera precisa y secuencial los pasos, tiempos y recursos necesarios para materializar las proyecciones de la ARC, que busca poder constituir una efectiva Fuerza Defensiva Oceánica –FDO-, pues es evidente que esta institución ha entendido que es imprescindible contar con una fuerza con capacidades disuasivas mínimas, que le permita proyectar un poder de fuego convincente y prevenir con ello posibles –y reales- amenazas sobre los territorios marinos e insulares colombianos por parte de otros países, posibilidad aumentada por los últimos y recientes fallos jurídicos transnacionales que han puesto en duda los límites marítimos de Colombia en el Caribe, cuestionando por tanto la posición geopolítica de esta nación en la región.

En este punto es importante resaltar que el PF-2030 pretende el desarrollo de una FDO apoyándose para ello en un fuerte componente tecnológico, trabajando activamente en primera instancia con Cotecmar (astillero colombiano que viene implementado su Estrategia de la Hoja) y recientemente con empresas aliadas internacionales vitales para el diseño de la PES, pues es la importante transferencia tecnológica aplicada a este proyecto lo que finalmente busca la ARC y el Ministerio de la Defensa de este país.

Imagen render PES no oficial: Enrique Manzano para Infodefensa.com ©