La Guardia Civil establece al Scaneagle como modelo a seguir para misiones de seguridad

Los cuerpos de seguridad del Estado han protagonizado la primera sesión de LIMEX 2020. En ella, la Guardia Civil, la Policía Nacional y Aduanas han explicado las condiciones que deberían tener los RPAS para las operaciones de vigilancia y seguridad. La Guardia Civil ha indicado que los RPAS de ala fija como el Scaneagle están entre los preferidos de las autoridades.

El segundo jefe del grupo de helicópteros del servicio aéreo de la Guardia Civil, comandante Santiago Veloso, ha detallado que los RPAS deben tener una serie de condiciones que los hagan óptimos para las operaciones de seguridad “La autonomía debe de ser entre diez y 15 horas, si no hay autonomía no sirve de nada. El peso debería estar entre 80 y 120 kilogramos y no más de tres metros de envergadura. El sistema de recogida debería de ser con catapulta”.

Por otro lado, Veloso ha añadido que “las cargas de pago son el aspecto más determinante porque la información obtenida a través de ella es lo más importante. La autonomía del RPAS nos ayuda a que esa información sea lo más precisa posible. Cuanto más se pueda acercar mejor. La mejor opción de RPAS es de ala fija por su mayor autonomía”.

Por su parte, el jefe del servicio aéreo de la Dirección Adjunta de Vigilancia Aduanera, José Luis Durango Sesmero, ha explicado que se han “realizado vuelos desde el Petrel con el dron de Aerovironment Puma AE en la zona de Canarias, para conocer en condiciones reales las capacidades que estos sistemas pueden ofrecer”. El Puma es un dron de ala fija, diseñado para operar en todos los entornos, es sumergible con capacidad de operaciones en el mar, capaz de hacer tomas duras, no necesita pista o zona preparada para aterrizaje.

Gracias a esta prueba se identificaron mejor las capacidades necesarias para este escenario, que son “el despegue y aterrizaje vertical de forma autónoma, con la mínima intervención por parte del piloto, y sin tener que hacer instalación de provisiones fijas en el buque. Autonomía mínima de seis horas. Cámara con prestaciones similares o superiores a las que ofrece la Wescam MX10 Capacidad de operar más allá del radar embarcado (15 millas náuticas) y con una distancia máxima de operación de 40 millas náuticas. Posibilidad de manejar del dron con dos estaciones de control, una situada en el buque y otra en la embarcación auxiliar. Que los funcionarios embarcados en el buque tengan la posibilidad de adquirir los conocimientos y destreza necesario para no depender de operadores externos en el uso del sistema”, ha detallado Durango.

La Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA), está impulsando el uso de RPAS para realizar labores de vigilancia marítima en los estados miembros de la Unión Europea. AEAT ha sido cliente final del uso de RPAS, mediante documento de colaboración. EMSA paga a la empresa operadora, y la AEAT se encarga de los costes del permiso de vuelo uso del campo de vuelo y la segregación del espacio aéreo.