Hoyos 8x8: "La recepción de los cinco demostradores se extenderá hasta noviembre de 2018" 1

El Vehículo de Combate sobre Ruedas 8x8 es uno de los programas en los que el Ministerio de Defensa centrará sus recursos económicos en la próxima década, con el objetivo de renovar y modernizar la flota de vehículos de las nuevas Brigadas Orgánicas Polivalentes (BOP). En este proyecto, la industria de defensa española se enfrenta al reto de diseñar un vehículo equipado con los últimos desarrollos tecnológicos y adaptado a las amenazas actuales, todo ello, con un alto componente de fabricación nacional.

Infodefensa.com ha podido hablar con el jefe del programa en la DGAM, el coronel Manuel Jesús de Hoyos Sánchez, sobre los plazos para la entrega de los cinco demostradores tecnológicos, que serán la base de la fabricación de los futuros VCR 8x8 del Ejército. En la entrevista, Hoyos repasa el estado cada uno de los cinco demostradores y confirma las cinco torres seleccionadas por ahora para equipar estos primeros desarrollos.

¿En qué punto se encuentra el programa VCR 8x8? En principio, la entrega de los cinco demostradores tecnológicos estaba prevista para finales de 2017, ¿se cumplirán estos plazos?

El pasado 22 de junio, Defensa firmó la primera modificación del contrato por la que se incorporaban las estaciones de armas remotas de 12,7 mm Guardian de Escribano Mechanical & Engineering y la nueva versión de la Mini Samson de Rafael. Con esta modificación, está previsto que la recepción de los cinco demostradores tecnológicos se extienda hasta noviembre de 2018. Actualmente, se están cerrando las fases de diseño conceptual y diseño preliminar, mientras que ya se trabaja en la fase de diseño detallado y en la fase fabricación, integración y pruebas, sobre todo, en el caso de las barcazas y el programo tecnológico número cinco desarrollado por Sapa.

Por paquetes tecnológicos, ¿en qué estado se encuentra el diseño del sistema de misión por parte de Indra?

En lo que se refiere a actividades de arquitectura general vehicular, se continúa con la definición de las posibilidades de integración y de interfaces mecánicos, lógicos y electrónicos con los diferentes subsistemas del sistema de misión del VCR 8x8. Se están completando las especificaciones software, hardware y de interfaces de los diferentes elementos de configuración y las actividades de diseño detallado de los subsistemas de infraestructura del sistema de misión. También se han seleccionado los equipos de infraestructura definitivos y se ha finalizado el análisis de alternativas tecnológicas y el diseño de COTS/herramientas necesarias para el desarrollo del software. Además, se han determinado los equipos de los subsistemas de comunicaciones y navegación, y se ha llevado a cabo una pre-selección del subsistema de inhibidores que serán sometidos a pruebas en el Instituto Tecnológico de la Marañosa (ITM) este mes septiembre. Asimismo, se está trabajando en completar el diseño detallado de cada uno de los elementos de configuración hardware y software, así como de sus interfaces del subsistema de mando y control.

Sapa por su parte trabaja en el Grupo Moto-Propulsor (GMP) y la transmisión, ¿cómo marcha este paquete?

Sapa Operaciones está colaborando con Scania CV AB en el desarrollo del Motor. En base a los requisitos del programa, se está procediendo a la potenciación del motor a partir de la versión de 450 kW hasta los 480 kW. Esta potenciación implica el desarrollo de determinados componentes del motor como el turbocompresor, el control del motor y otros. Adicionalmente, se están desarrollando los interfaces del motor con el resto de elementos del grupo moto-propulsor (GMP) de cara a su efectiva integración. A partir del desarrollo del motor, se está procediendo a su fabricación en las instalaciones de Scania en Södertälje (Suecia).

En el caso de la transmisión, ¿en que punto esta su desarrollo?

En la transmisión, Sapa parte de la TD616 y está desarrollando su configuración para la integración en el sistema de propulsión del VCR8x8, según los requisitos establecidos en el programa. La nueva configuración de transmisión se denomina SW624. Durante el desarrollo, se está procediendo a adaptar la configuración de la sección de propulsión, el sistema hidráulico, la toma de fuerza, el selector y el controlador. Por otra parte, la compañía está desarrollando el software de control de la nueva configuración de la transmisión. Este desarrollo se produce en dos ámbitos. Por un lado, en banco de ensayos dinamométrico, en dos etapas: transmisión TD616 con motor Scania 450 kW y transmisión SW624 con motor Scania 480 kW. Por otro lado, mediante pruebas de rodaje en el vehículo MTR de Gdels, también en dos etapas: transmisión TD616 con motor MTU y transmisión SW624 con motor MTU.

¿De qué otros trabajos se encarga Sapa?

Sapa Operaciones además está diseñando el sistema de generación, conversión, almacenamiento y distribución de energía que se compone de máquina eléctrica (generador), inversor AC/DC, convertidor DC/DC, módulo de Exportación de energía y la Unidad de Potencia Auxiliar. Ya se ha decidido la gestión de los elementos eléctricos del GMP mediante una unidad de distribución de potencia propia del mismo y los interfaces entre los distintos componentes. Actualmente, se está trabajando en el diseño detallado, la fabricación y pruebas de distintos componentes.