El Ejército de Tierra estudia el reemplazo de sus buques de transporte logístico

El Ejército de Tierra ha iniciado un estudio para el reemplazo de sus dos buques de transporte logístico, el Martin Posadillo y El Camino Español. El primero entró en servicio en 1973 y el segundo en 1984 y, ambos, se encuentran al final de su vida operativa.

En una entrevista a Infodefensa.com, el jefe del Mando de Apoyo Logístico del Ejército (MALE), teniente general Ramón Pardo de Santayana, explicó que "ante esta situación y en aras a no perder esta capacidad, recientemente se han iniciado en el Estado Mayor del Ejército los trabajos, en los que colabora el MALE, para la determinación de los requisitos operativos de los buques que sustituirán a los actualmente en servicio"

Aunque el transporte logístico no es una responsabilidad del Ejército de Tierra, sí que es el Jefe del Estado Mayor del Ejército (JEME) es el responsable del sostenimiento de sus fuerzas empeñadas en operaciones. "Uno de los pilares para afrontar este cometido es la capacidad de transporte naval de la Fuerza Terrestre", destacó el general.

Recientemente, el Ejército ha realizado importantes despliegues en ejercicios multinacionales y misiones en la que participa España. Cabe destacar que este último mes se produjo el envío de carros de combate Leopard y vehículos Pizarro a Letonia; la Brigada Guzmán el Bueno participó en Italia en un ejercicio de la OTAN con sus Pizarro; y la Legión realizó unas maniobras de la VJTF de la Alianza en Rumania. En este último caso, el Ejército utilizó El Camino Español para el transporte de todo el material y vehículos necesarios, mientras que en los dos primeros se utilizaron embarcaciones civiles.

Tanto El Camino Español como el Martín Posadillo son propiedad del Ejército de Tierra, pero dependen en el plano operativo de la Armada. Ambos pertenecen a la Fuerza de Acción Marítima y tienen su sede en el Arsenal de Cartagena.

Entre sus cometidos destacan el apoyo logístico de la misiones en el exterior, principalmente las misiones en el Líbano y en Turquía; el traslado de material entre la península, los archipiélagos canarios y balear, así como a Ceuta y Melilla; y el transporte de unidades del Ejército para la instrucción y adiestramiento entre puertos nacionales o entre estos y puertos extranjeros.